Техническое обслуживание Range Rover

Изначально, с 2004 по 2005 год, не было прописано каких-то конкретных пунктов по ТО. Производитель рекомендовал осуществлять его, когда загорится надпись на электронной панели приборов в автомобиле. (Встроенный компьютер анализировал состояние ДВС и сигнализировал о требовании замены компонентов в зависимости от преодоленного километража). По понятным причинам, компания отказался от такого варианта регламента и вернулась к традиционному методу, прописанному на бумаге.

В 2010 году Land Rover стала выпускать новые модели автомобилей Range Rover, с новым дизельным двигателем 4.4 л, бензиновым наддувным 5.0 л и бензиновым наддувным 5.0. Модель вышла в новом дизайне, фары и салон приобрели обновленный внешний вид. Также машину снабдили электронными управляемой амортизацией, способной адаптироваться к воздействию электромагнитного поля и изменять свою жесткость. Однако, такие обновления не сильно обрадовали владельцев старых моделей, так как стоимость технического обслуживания сильно возросла. Связано это с тем, что был изменен регламент ТО для РФ (Ведь в нашей стране климат гораздо суровее, чем в Европе), по ключевым позициям которых, они выглядели следующим образом:

1. 48000 км ТО - замена масла и фильтра Автоматической коробки переключения передач
2. 460000 км - замена масла в заднем блокирующем дифференциале
3. 120000 км - замена ремней навесного оборудования.
4. Нормированное время на ТО стало: 24000 км - 5 часов, 4800 км - 8 часов

Естественно, каждая компания ставит своей главное целью заработок денег из-за чего могут возникнуть различные не слишком приятные ситуации. Рассмотрим на примере замены масла автоматической коробки переключения передач в дилерских центрах: Объем стопроцентной заправки масляного бака равен 9.5 - 10 литров. Когда вы обновляете масло вам следует обновить и фильтр коробки передач, встроенный в поддон. Это обосновано тем, что поддон по факту является одноразовым элементом, ведь он обладает встроенной и не подлежащий демонтажу прокладкой. Плюсом к этому, стоит помнить, что при обновлении масла АКПП получится устранить не более чем 6 л масла, чисто физически не получится слить все полностью, поэтому если вам предлагают оплатить 8 л масла смело отказывайтесь, потому что по факту заменено будет 6 л.

Обновление масла при пробеге в 48000 км вполне справедлива, однако следует учесть, что в Range Rover встроена коробка передач германского производства. Производитель предусматривает регулярные замены лишь при пробеге 60000 км, однако, на деле, лучше сделать ее гораздо раньше.

Прописанные правила технического обслуживания в автомобильной документации, как правило, крайне обобщенные и заточены под конкретные условия использования автомобиля и критерии составленные специалистами. Поясним: при составлении плана ТО участвуют как технические эксперты, так и маркетологи. Если с технической стороной всё понятно, она составляется по конкретным исследованиям и расчетам, то с маркетинговой стороной все гораздо сложнее. При выставлении автомобиля на продажу на том или ином рынке, финансовые эксперты проводят тщательный анализ для грамотного распределения приоритетов. В первую очередь, берется во внимание то, что жители стран первого эшелона способны намного чаще менять автомобиль, чем граждане менее развитых стран. Из этого следует, что в справочник ТО не резонно вносить потенциальные затраты пользователя на послепродажное обслуживание, так как, по идее, он должен будет сменить машину спустя 2 или 3 года. Поэтому рекомендуется осуществлять замену масла в двигателе внутреннего сгорания чаще, чем обозначено производителем. За такой короткий срок ДВС не успеет полностью исчерпать свои ресурсы, поэтому компания не выстраивает предписаний по ТО с долгосрочной перспективой.

Однако российские реалии кардинально отличаются от европейских:

1. Состояние дорог оставляет желать лучшего
2. Качество топлива не всегда соответствует мировым стандартам
3. Слишком морозные зимы
4. Российский менталитет не приемлет слишком частую смену транспорта.

Поэтому отечественным автолюбителям приходится более часто осуществлять технические осмотры и заменять комплектующие машины. Маркетологами было принято решение таргетировать регламент ТО и адаптировать его под конкретную группу пользователей. В связи с этим как раз-таки и произошло повышение цен на тех. обслуживание. Со стороны лояльности к клиентам - это плохо, а со стороны грамотного ведения бизнеса - это правильное решение.

1. Вне зависимости от типа используемого топлива, масло двигателя внутреннего сгорания долго меняться каждые 12000 км, вкупе с воздушным фильтром. Бывали случаи, когда требовалась экстренная замена. Например, если вы проехали по проселочной пыльной дороге даже 50 км обновляйте компоненты не задумываясь! Обновить воздушный фильтр можно и без помощи мастера, а вот для замены масла ДВС требуются специальные знания. Если не уверены в своих силах, лучше отвезите машину в сервис.
2. Замена топливного фильтра дизельных ДВС объемом 3.6 и 4.4 литра каждые 24000 км вполне резонна, если вы заправлялись качественным топливом. Однако реалии таковы, что нужно знать где заправляться. Если вы пополняли бак в отдаленных регионах или на подозрительных придорожных заправках, лучше менять фильтр почаще и использовать присадки к топливу. Для России эта проблема актуальна из-за погодных условий, так как дизельное топливо очень чувствительно к холоду. Вы не застрахованы от неприятных казусов, даже если заправлялись самой высококачественной “соляркой”. У каждой заправки есть паспорт каждого вида топлива и если в нем прописано, что ДТ выдерживает до -20 градусов, а по иронии судьбы ночь была гораздо холоднее, к примеру, -27, топливо за ночь кристаллизуется как в баке, так и бензоколонке, и при утренней заправке или без нее есть риск заглохнуть или вообще не завести автомобиль. Дабы не попасть в такую ситуацию, вы можете использовать антигельные присадки, но обращаем ваше внимание на то, что их эффективность равняется ста процентам, когда ДТ разбавляется при комнатной температуре, что на практике не всегда осуществимо. Вы всегда можете запросить на заправке сертификацию топлива, однако, нет никаких гарантий, что на бумаге будет написана правда. Если вы все же не смогли завестись, то вам следует отогреть автомобиль, заменить топливный фильтр самостоятельно и добавить антигель в теплый топливный бак.
3. Замена масла АКПП спустя каждый 48000 км вполне оправдана. Мы не рекомендуем самостоятельно осуществлять замену, так как этот процесс довольно сложен и есть риск спровоцировать течь масла через неправильно установленный поддон. Регулярная замена масла коробки передач позволяет вам значительно продлить срок ее службы. Не забывайте, что если вы упускаете запланированную замену и осуществите ее, к примеру, через 100000 км, то обновление масла наоборот ускорит появление дефектов в АКПП.
4. Замена фильтра салона не самый критичный компонент, однако, если её не осуществлять вовремя, то нарушится работы системы кондиционирования и обогрева, из-за плохой пропускной способности поступающего воздуха. Вдобавок к этому, в салоне могут появиться неприятные запахи. Заменить его можно самостоятельно, но сперва обязательно ознакомьтесь с инструкцией и узнайте, как это делать правильно. Если вы сделаете это неправильно, то оси вентилятора печки будут сильнее запыляться, что приведет к повышенному шуму и неисправностям в работе вентилятора печи.
5. Каждые 120000 км вам следует менять ремни и натяжные ролики навесного оборудования.
6. Индикатор межсервисного интервала сбрасывается через компьютер, и не оказывает никакого влияния на работу двигателя внутреннего сгорания, он служит только “информатором” о состоянии автомобиля.
7. Когда вы проводите запланированный тех. осмотр, обращайте внимание на то, насколько загрязнены передние и задние термостойки, возможно их нужно будет почистить.

НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ.

Надувной бензиновый ДВС 4.2 - является эталоном надежности двигателей ДВС от Land Rover. Это сочетание незамысловатости конструкции и мощности функционала. Прост он тем, что в него встроен мощный нагнетатель, позволяющий развить достаточный надув, и тем, что в нем отсутствуют сложно собранные технологии газораспределения (муфт VVT), снижающие вероятность отказа. Главным и единственным недостатком по сути является большой расход топлива - около 25-30 литров на 100 км.

Самая распространенная поломка: отказ подкачного дополнительного электронного насоса для охлаждения нагнетателя и наличие подсосов воздуха в выпускной системе.

Бензиновый ДВС 4.4 л - тоже очень надежный двигатель. Причиной отказа здесь может быть неисправность муфтов VVT, установленных на распредвалах. Такую поломку вряд ли удастся устранить самостоятельно, и мы рекомендуем сразу же заменить управляющие электрические гидроклапаны и комплект цепей с натяжителями. Такой дефект может проявляться, если забывать вовремя менять масло или перегреть двигатель.

Дизельный ДВС 3.6 л с двумя турбинами - как и другие двигатели марки отличается своей высокой надежностью, особенно он выделяется среди других дизельных двигателей. Чаще всего люди обращаются в сервис с просьбой заменить турбины. Это нельзя назвать поломкой в полной мере, так как турбины имеют свой определенный срок годности.

Надувной и атмосферный ДВС 5.0 - двигатели, появившиеся в автомобилях Land Rover в 2010 году. Чаще всего, у людей возникают проблемы с муфтами газораспределения VVT, что ведет к отказу в работе ДВС. Могут выйти из строя элементы цепей газораспределения и сами муфты.

Дизельный ДВС 4.4 л - двигатель пришел на замену устаревшему 3.6 л. Его можно смело назвать улучшенной версией, с огромным крутящим моментом 720 н/м, вкупе с умной 8-ми ступенчатой автоматической коробкой передач. Это делает его более экономичным (в городе - примерно 13л/100км). Также его разгон сопоставим с бензиновым ДВС 5.0 с надувом. Основная неисправность - коллекторы, которые из-за разных причин “лопались”.

Автоматическая коробка переключение передач.

Самые частые проблемы - задержка в переключении передач, дергания, пробуксовки и удары. Основные причины - несоблюдение условий правильной эксплуатации или “врожденный” при производстве дефект. Решение - обращение в сервис к специалистам за диагностикой и устранением неполадок. Починить будет гораздо дешевле, однако не всегда возможно.

Инструкция по эксплуатации АКПП на Range Rover.

Не стоит резко стартовать, разгоняйтесь плавно. Если на улице холодно, дайте маслу АКПП возможность прогреться, путем медленной езды в первые 10 минут после запуска автомобиля. Регулярно проверяйте низ авто на наличие течей.

Немного информации об АКПП на Range Rover.

Коробка передач в нем из Германии от компании ZF. Её статистика впечатляет, процент отказов крайне низок и может проявиться в основном при пробеге в 100000 км, гораздо чаще встречается на 200000 км. “ноухау” АКПП на ровере заключается в адаптации под стиль вождения каждого индивида. Как и любой компьютер, система адаптации может “глючить”, в таком случае вам следует сбросить адаптационные настройки. Это вам поможет, если АКПП не была неисправна изначально, в противном случае - сброс только ускорит появление отказа.

Турбина дизельного ДВС 4.4 и 3.6 л - Можно сказать “расходник” и периодические замены неизбежны. Причин поломки может быть множество. При правильной эксплуатации турбина будет ходить вплоть до 200000 км. Рекомендуем выработать привычку перед остановкой ДВС, дать турбине покрутиться около 30-ти секунд вхолостую и заглушить.

Чтобы продлить срок службы компонентов автомобиля, не пренебрегайте своевременной заменой воздушного фильтра и масла. При запланированном ТО в сервисе, просите мастера проверить наличие обновлений ПО у двигателя внутреннего сгорания. Если они есть, установите их.

Попытайтесь избегать длительного простоя автомобиля (более 15 суток), так как это повлечет за собой закисание приводного механизма турбины и как следствие - ее поломку. Для избежания - периодически запускайте ДВС, чтоб он самостоятельно откалибровал приводной механизм. В профилактических целях можете попросить специалиста смазать привод турбины.

Пневмобаллоны системы подвески - как правило, страдают в основном передние, которые комбинированы с амортизатором. Чтоб продлить их срок службы, просто на каждом ТО осуществляйте их чистку.

Печка WEBASTO - это дополнительный обогреватель, работающий на топливе. Как показывает статистика, с ней чаще всего и возникают проблемы у водителей. Она проявляет себя в полной мере при низких температурах, так как она облегчает запуск дизельного ДВС и поддерживает его температурный режим, поэтому для российских пользователей ее неисправность критична. Причины могут быть различными - могут быть вызваны как сбоем ПО модуля управления, так и механическими неполадками. Ключевая особенность - печка перестает работать при недостатке топлива в баке, так как система стремится снизить расход и продлить дееспособность авто. При пополнении бака в такой ситуации, система управления печкой не разблокируется, и вам придется подключать диагностическое оборудование. Способ предотвращения этой неисправности максимально легкий - не доводите уровень топлива до “лампочки”, когда на улице холодно.

Другой причиной неисправности печки может быть засор форсунок. Решение также элементарно - их замена.

Старый регламент предполагал запланированный тех. осмотр уже спустя полгода. Это вызывало шквал критики и бурные недовольства среди российских автолюбителей, так как за такой короткий срок, они банально не проезжали обозначенного в справочниках километража. С выходом новых моделей регламент изменился, а интервал расширился до целого года.

По итогу вышло, что теперь следует проводить запланированных тех. осмотр спустя 13000 км, но по факту отменили обновление масла коробки передач. Звучит странно, и мы не рекомендуем придерживаться таких правил. Но стоит отметить, что по идее затраты на тех. обслуживание Ровера 2012 и 2013 годов должно стать дешевле.

Реальность такова, что на деле, это всего лишь уловка маркетологов для привлечения клиентов на обслуживание в дилерские центры. Любой автовладелец, даже с минимальным опытом понимает, что проводить диагностику авто нужно гораздо чаще, а дешевле ее провести будет в автосервисе.

Это становится очевидным, когда вы сравниваете ценовой диапазон дилерских центров и частных СТО. Мы искренне не понимаем, почему такая огромная компания с мировым именем, как Land Rover, стремится обмануть своих клиентов. Каждый продавец вас предупредит о том, что при использовании услуг кого угодно, но не дилерского центра, ваш гарантийный срок обнулится. Всё это махинации корпораций для заработка денег. Конечно, в техническом обслуживании у дилера могут быть и плюсы - запчасти от первоисточника, работа исключительно с данной маркой автомобилей, и, как следствие, знание всех нюансов их починки, но на наш взгляд, все эти плюсы нивелируются под гнетом бешеной стоимости. Это может быть оправдано тем, что вряд ли среднестатистический россиянин со средней зарплатой в 50 тысяч будет покупать ровер и человек приобретающий этот автомобиль должен быть заведомо с неплохим финансовым положением. Однако никто не любит переплачивать и бросаться деньгами на ветер. К тому же, у 90% автовладельцев есть уже зарекомендовавший себя на практике автосервис, где цена услуг будет во много раз ниже.

Еще раз призываем вас не вестись на маркетинговые уловки и ответственно отнестись к выбору места технического обслуживания, чтобы ваш автомобиль мог служить вам верой и правдой в течение долгого времени.